Minitrix T16489 - Locomotora de vapor clase 3700

Minitrix T16489 - Locomotora de vapor clase 3700

Detalles del modelo: 250 años de independencia de EE. UU.
Durante mucho tiempo estuvieron a la sombra de las mundialmente famosas "Big Boys". Nos referimos a las no menos imponentes locomotoras "Challenger" del ferrocarril Union Pacific (UP). Durante la era del vapor, se enfrentaron a pendientes pronunciadas y numerosas curvas en la importante línea transcontinental a través de las Montañas Rocosas. Las locomotoras auxiliares y de empuje eran comunes, especialmente en los trenes de mercancías. A mediados de la década de 1930, la UP buscó soluciones para optimizar esta compleja y costosa operación. Las locomotoras de bastidor único con seis acoplamientos de la serie 9000 habían alcanzado sus límites de diseño. En consecuencia, la UP desarrolló una potente locomotora "articulada" que, con sus dos motores, pretendía ser pionera en términos de rendimiento. El contrato de construcción se adjudicó finalmente a la American Locomotive Company (ALCO), que entregó los primeros ejemplares de las gigantescas (2'C)C2' h4 a la UP en 1936. Los seis ejes motrices impulsaban cuatro cilindros, y dos ejes delanteros y dos traseros por motor permitieron instalar una caldera realmente superpotente con una enorme cámara de combustión. El motor delantero era móvil, lo que resultaba en una excelente maniobrabilidad en curvas. Estas enormes locomotoras de vapor, de 37 metros de largo y más de 450 toneladas de peso, demostraron su valía desde el principio. Con sus 5.000 CV de potencia y una velocidad máxima de 110 km/h, también podían utilizarse en el transporte pesado de pasajeros. El nombre "Challenger" surgió pronto para este exitoso diseño. Probablemente esto significaba que este tipo de locomotora, por entonces ultramoderna, estaba lista para afrontar cualquier desafío. La Unión del Pacífico finalmente adquirió 105 "Challengers", que se entregaron en cinco series entre 1936 y 1944 como la Clase 3900. Las locomotoras construidas a partir de 1942 fueron versiones modificadas con una potencia aumentada de casi 6000 hp y un ténder más grande. Seis ejemplares fueron equipados de fábrica con deflectores de humo, un esquema de pintura bitono (gris claro/gris medio) y motores de fueloil para su uso en trenes expresos. Además, la Unión del Pacífico convirtió numerosas Challengers de carbón a motores de fueloil a partir de 1941. Para distinguir estas locomotoras de sus homólogas de carbón, algunas fueron renumeradas del 3700 al 3717. Antes de la dieselización de sus respectivas áreas operativas, las locomotoras Challenger eran pilares cruciales de las operaciones ferroviarias de la Unión del Pacífico. Debido a su gran número, apenas fueron eclipsadas por las legendarias "Big Boys". Además, las Challengers, gracias a su menor longitud, eran más versátiles. Cualquiera que desee evocar la época dorada de los ferrocarriles estadounidenses con locomotoras de vapor gigantes en su maqueta de tren se topará inevitablemente con la "Challenger", sobre todo porque numerosas compañías ferroviarias también adquirieron este exitoso modelo de UP. Además, la "Challenger" 3985 que aún se conserva fue la locomotora de vapor operativa más grande del mundo entre 1981 y 2010. Prototipo: Locomotora de vapor estadounidense de carga pesada de la clase Challenger 3700, en la versión reconstruida con ténder de aceite de Union Pacific Railroad (UP). Número de locomotora 3704. Estado operativo de la década de 1950. Modelo: Con decodificador digital y amplias funciones de sonido. Propulsión controlada de alta eficiencia. Tracción en 6 ejes. Neumáticos de tracción, generador de humo. Los faros direccionales, las matrículas y el generador de humo funcionan de forma convencional; con conmutación digital. Iluminación de la cabina con conmutación digital. Iluminación con LED blanco cálido sin mantenimiento. Chasis articulado para tomar curvas. Ruedas Boxpok. Radio mínimo R2a (261,8 mm). Longitud sobre enganches: aprox. 23 cm. Este modelo se produce en colaboración con Broadway Limited Imports.

La imagen es un retoque digital. Instrucciones de uso: La locomotora puede utilizarse en vías curvas con un radio de 261,8 mm o superior; sin embargo, recomendamos radios mayores. Debido al voladizo de la caldera, las señales, los mástiles de catenaria, las barandillas de puentes, los portales de túneles, etc., deben mantener suficiente espacio libre respecto a la curva de la vía. La vía debe estar firmemente fijada para soportar el peso de la locomotora. Las plataformas giratorias y de transferencia solo pueden utilizarse en posición de paso.


Modelo a escala detallado para coleccionistas adultos. Manipular con cuidado. No apto para menores de 14 años. Contiene piezas pequeñas que pueden suponer un peligro de asfixia y algunos componentes tienen puntas afiladas funcionales. Para el funcionamiento de este producto solo se puede utilizar como fuente de alimentación un transformador de juguete fabricado según VDE 0570-2-7/DIN EN 61558-2-7.

Características: