Minitrix T16489 - Locomotive à vapeur classe 3700

Minitrix T16489 - Locomotive à vapeur classe 3700

Détails du modèle

250 ans d'indépendance américaine
Longtemps restées dans l'ombre des célèbres « Big Boys », les non moins imposantes locomotives « Challenger » de l'Union Pacific Railroad (UP) ont marqué l'histoire. À l'époque de la vapeur, elles affrontaient les fortes pentes et les nombreux virages de l'importante ligne transcontinentale traversant les montagnes Rocheuses. Les locomotives de renfort et de poussée étaient courantes, notamment sur les trains de marchandises. Au milieu des années 1930, l'UP chercha des solutions pour rationaliser cette exploitation complexe et coûteuse. Les locomotives à six essieux moteurs et à châssis unique de la série 9000 avaient atteint leurs limites. L'UP développa donc une puissante locomotive « articulée » qui, avec ses deux moteurs, était conçue pour révolutionner les performances. Le contrat de construction fut finalement attribué à l'American Locomotive Company (ALCO), qui livra les premiers exemplaires de ces locomotives géantes (2'C)C2' h4 à l'Union Pacific (UP) en 1936. Les six essieux moteurs actionnaient quatre cylindres, et la configuration de chaque machine (deux essieux porteurs et deux essieux porteurs) permettait l'installation d'une chaudière extrêmement puissante dotée d'un foyer imposant. La locomotive de tête était mobile, ce qui assurait une excellente tenue de route en courbe. Ces énormes locomotives à vapeur, longues de 37 mètres et pesant plus de 450 tonnes, firent leurs preuves dès leur mise en service. Avec une puissance de 5 000 chevaux et une vitesse de pointe de 110 km/h, elles pouvaient également assurer un service voyageurs intensif. Le nom « Challenger » (Challenger) ne tarda pas à être attribué à ce modèle performant. Ce nom signifiait probablement que ce type de locomotive, alors ultramoderne, était prêt à relever tous les défis. L'Union Pacific (UP) acquit finalement 105 locomotives « Challenger », livrées en cinq séries entre 1936 et 1944 sous la désignation de classe 3900. Les locomotives construites à partir de 1942 étaient des versions modifiées, dotées d'une puissance accrue de près de 6 000 ch et d'un tender plus grand. Six exemplaires furent équipés en usine de déflecteurs de fumée, d'une peinture bicolore (gris clair/gris moyen) et d'une chaudière à fioul pour les trains express. Par ailleurs, l'UP convertit de nombreuses Challenger à charbon à la combustion au fioul à partir de 1941. Afin de les distinguer de leurs homologues à charbon, certaines furent renumérotées de 3700 à 3717. Avant la diésélisation de leurs zones d'exploitation respectives, les locomotives Challenger constituaient des piliers essentiels du réseau ferroviaire de l'Union Pacific. Grâce à leur nombre important, elles ne furent guère éclipsées par les légendaires « Big Boys ». De plus, leur longueur réduite leur conférait une plus grande polyvalence. Quiconque souhaite évoquer l'âge d'or des chemins de fer américains avec des locomotives à vapeur géantes sur son réseau miniature rencontrera inévitablement la « Challenger », d'autant plus que de nombreuses autres compagnies ferroviaires ont également acquis ce modèle à succès de l'Union Pacific (UP). De plus, la « Challenger » 3985, encore existante, fut la plus grande locomotive à vapeur en service au monde entre 1981 et 2010. Prototype : locomotive à vapeur de fret américaine lourde de la classe 3700 Challenger, dans sa version reconstruite avec tender à mazout de l'Union Pacific Railroad (UP). Numéro de locomotive : 3704. État de fonctionnement : années 1950. Modèle : avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Propulsion à haut rendement contrôlée. 6 essieux moteurs. Bandages d'adhérence, générateur de fumée. Phares directionnels, plaques d'immatriculation et générateur de fumée à fonctionnement conventionnel ; commande numérique. Éclairage de la cabine à commande numérique. Éclairage par LED blanc chaud sans entretien. Châssis articulé pour négocier les courbes. Roues Boxpok. Rayon minimum R2a (261,8 mm). Longueur hors attelages : environ 23 cm. Ce modèle est produit en collaboration avec Broadway Limited Imports.

L'image est une retouche numérique. Instructions d'utilisation : La locomotive peut être utilisée sur des voies courbes d'un rayon de 261,8 mm ou plus ; toutefois, nous recommandons des rayons plus importants. En raison du porte-à-faux de la longue chaudière, les signaux, les mâts de caténaire, les garde-corps de pont, les entrées de tunnel, etc., doivent être suffisamment dégagés de la courbe. La voie doit être solidement fixée pour supporter le poids de la locomotive. Les plaques tournantes et les plaques de transfert ne peuvent être utilisées qu'en position directe.


Maquette détaillée pour collectionneurs adultes. À manipuler avec précaution. Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Contient de petites pièces pouvant présenter un risque d'étouffement, et certains composants comportent des pointes fonctionnelles acérées. Seul un transformateur pour jouets conforme aux normes VDE 0570-2-7/DIN EN 61558-2-7 peut être utilisé comme source d'alimentation pour faire fonctionner ce produit.

 

Caractéristiques:

Fabricant:	Minitrix
Numéro d'article:	T16489
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4028106164897
type de produit:	locomotives à vapeur
piste:	N
échelle:	1:160
Société de chemin de fer:	EN HAUT
pays:	NOUS
époque:	III
Maquette en métal:	partiellement composé de métal
Remplacement des essieux:	Non
Broyeur:	Non
Système électrique:	DC
Mode de fonctionnement:	Son DCC
Recommandation d'âge:	À partir de 14 ans
DEEE n°:	DE30519521